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汽車骨架 |
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鋁合金骨架的減振系數較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉向盤上使用鎂合金可以順應汽車結構向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時鎂合金轉向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統轉向盤骨架材料無法比擬的性能優(yōu)勢。目前鎂合金骨架的應用已成為主流。
所謂的梁頭，其實就是前防撞梁和前縱梁連接的這個位置，通俗來講就是前縱梁前端的這部分結構。汽車行業(yè)無論哪個系統，都很有必要對車身結構有一個全面系統的認識，因為車身涉及到各個，彼此相互影響。
車身骨架組成：下部車身總成、側圍總成及頂蓋總成
車身門蓋部分：發(fā)動機蓋總成、行李箱蓋總成、左右前門總成、左右后門總成
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。
什么是潰縮吸能?
在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
什么是車身沖力轉移?
同樣是為了保護駕乘室中的人員，在汽車受到撞擊時，利用特殊設計的車身，將撞擊力分散、轉移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達到保護車內乘員的目的。
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