通過試驗(yàn)證明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。該伸縮裝置綜合技術(shù)性能和技術(shù)指標(biāo)，均達(dá)到或優(yōu)于國際同類產(chǎn)品水平，結(jié)構(gòu)型式屬國內(nèi)，并于1997年6月通過部級(jí)鑒定。MZL型伸縮裝置已獲得國家專利，專利號(hào)：95208721.9。 
模數(shù)式橋梁伸縮裝置分為：GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置
1、GQF-C型橋梁伸縮裝置特點(diǎn)：
建筑高度低，國產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時(shí)選用。
選用原則：     橋面鋪裝層厚度≥80mm     伸縮量≤80mm
2、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置特點(diǎn)：
MZL型伸縮裝置結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻，使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對(duì)大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到較小范圍，節(jié)約了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易位移均勻的弊病。該結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。所以，對(duì)彎、坡、斜、寬橋梁適應(yīng)能力強(qiáng)，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。GQF-MZL160型模數(shù)式橋梁伸縮縫施工優(yōu)點(diǎn)及安裝方法

衡水伸縮縫的特點(diǎn)有:伸縮自如，伸縮性能優(yōu)良。耐磨、耐腐蝕、抗滑、防水、性能好。振動(dòng)小，無噪聲。使用壽命長，養(yǎng)護(hù)方便。施工安裝維修簡便。伸縮縫施工原理:橋梁伸縮縫裝置，是由兩個(gè)邊梁和嵌在邊梁鴨嘴內(nèi)帶狀橡膠密封條組成。該種結(jié)構(gòu)通過剛性連接，傳遞荷載，傳力可靠;機(jī)械密封、防塵、防水性能好;其彈性支撐能消音減震;兩條鋼梁之間采用鳥形橡膠條實(shí)現(xiàn)伸縮自如功能。從而使車輛在通過路橋銜接處時(shí)，能將沖擊荷載降低，既了公路的正常營運(yùn)，延長了使用年限，又使駕乘人員感覺平穩(wěn)、舒適。GQF-MZL160型模數(shù)式橋梁伸縮縫施工優(yōu)點(diǎn)及安裝方法

公路橋梁伸縮縫施工流程:

1，切縫。衡水橋面瀝青混凝土鋪筑完成并養(yǎng)護(hù)成型后進(jìn)行切縫，開始切縫前，要求對(duì)瀝青路面平整度進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果達(dá)到要求時(shí)，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度并準(zhǔn)確進(jìn)行測量放樣，一般可拉兩道彩色尼龍繩作為切縫參考線，這樣能切縫尺寸準(zhǔn)確、切縫順直。

2，開槽。用風(fēng)鎬開槽，開槽深度不小于12cm。先用風(fēng)鎬鑿除兩切縫間的瀝青路面部分，橋梁伸縮縫開槽后，要將槽口內(nèi)所有雜物清除出來，并用高壓水槍將剩余殘?jiān)鼪_洗干凈。切縫線以外的瀝青混凝土路面，在開縫前要先覆蓋彩條布或鋼板進(jìn)行保護(hù)，這樣一方面可以將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在上面，另一方面可以防止切縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。

3，校正鋼筋。由于過往車輛及鋪筑路面時(shí)施工機(jī)械及車輛的碾壓，會(huì)有部分預(yù)埋鋼筋發(fā)生變形甚至折斷，應(yīng)及時(shí)校正并按焊縫要求補(bǔ)焊，以滿足預(yù)埋鋼筋尺寸的要求及安裝伸縮裝置的要求，要每側(cè)每1m范圍內(nèi)有兩處與預(yù)埋鋼筋焊接牢固。

4，吊裝。橋梁伸縮縫裝置整體長度較長，吊裝就位時(shí)，易變形，如采用鋼絲繩實(shí)行2點(diǎn)起吊，則會(huì)發(fā)生較大的彎曲變形，因此，要用25號(hào)槽鋼2根，焊成“口”字形的鐵扁擔(dān)，并采用4點(diǎn)吊裝。

5，安裝調(diào)整。安裝以前檢驗(yàn)槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物用高壓水槍沖洗干凈。用自制門、短道木等組合成調(diào)平架，沿縫長2m等間距布置，用掛鉤對(duì)稱地鉤在伸縮裝置兩側(cè)的環(huán)形鋼筋上，通過調(diào)整螺母和調(diào)整螺桿高度，抽出臨時(shí)支撐并使伸縮裝置頂面與瀝青路面大致平順，使伸縮裝置中心線與實(shí)際預(yù)留縫中心線重合，誤差不得大于3mm;然后調(diào)整伸縮裝置的高程,，在其定位前進(jìn)行平直度的檢查。

6，型鋼的焊接。橋梁伸縮縫裝置定位后，先將其一側(cè)焊好，使整個(gè)裝置保持直線和平順，然后割開鎖定鋼板，在另一側(cè)，通過螺旋千斤頂，調(diào)整橋梁伸縮縫隙數(shù)值，伸縮裝置中型鋼安裝間隙的確定既與橋梁實(shí)際伸縮量和設(shè)計(jì)伸縮量的實(shí)際差值有關(guān)，同時(shí)又與安裝時(shí)溫度有關(guān)，將橋梁伸縮縫隙調(diào)整到計(jì)算數(shù)值后，立即將伸縮裝置的環(huán)形鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊好，整個(gè)焊接過程中要采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。

7，鋼纖維混凝土澆筑。型鋼定位錨固和鋪設(shè)路面層鋼筋后，二次清理槽內(nèi)垃圾，用高壓水沖洗干凈并將間隙堵塞，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，方可澆筑鋼纖維混凝土，澆筑過程中要隨時(shí)檢查混凝土配合比的坍落度是否滿足要求，以確保剛纖維混凝土質(zhì)量，混凝土澆筑密實(shí)、平整、無蜂窩，平整度在0-2mm范圍內(nèi)，并一次澆筑，整體性，混凝土振搗應(yīng)采用兩側(cè)同步振搗的方法，至泛漿、不再有氣泡為止，確保振搗密實(shí)，對(duì)于一些死角的地方，尤其應(yīng)注意混凝土的振搗密實(shí)性，振搗密實(shí)后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應(yīng)控制在低于路面高程2mm。

8，養(yǎng)生?；炷脸跄髴?yīng)在其表面覆蓋麻袋進(jìn)行灑水養(yǎng)生，使混凝土保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于15d，養(yǎng)生期間應(yīng)由專人進(jìn)行交通管制，做好防護(hù)或封閉措施，在離橋頭兩側(cè)設(shè)立指示、警示標(biāo)志，嚴(yán)禁車輛及行人通行，確保伸縮裝置兩側(cè)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，才能開放交通。

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，橋梁作為交通線路的重要組成部分，數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大。作為橋梁的組成部分之一，伸縮裝置的數(shù)量越來越多，使用范圍越來越廣，種類也越來越多。目前，橋梁伸縮縫問題仍在探索和研究中，對(duì)公路車道的暢通影響很大。為提高路面與橋面交接處的平整度，一方面應(yīng)增加橋梁的接縫孔長度，減少伸縮縫數(shù)量，另一方面不斷提高伸縮縫的材料和設(shè)計(jì)施工質(zhì)量。40型橋梁伸縮縫，60型橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫過早破壞的設(shè)計(jì)原因：伸縮縫破壞從過渡段混凝土開始。過渡混凝土的主要荷載是車輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)荷載。當(dāng)車輪壓力作用在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞給過渡混凝土，再傳遞給梁板，產(chǎn)生一定的壓縮變形。就設(shè)計(jì)而言，伸縮縫過早失效是由以下原因造成的：伸縮縫在整個(gè)橋梁工程中所占的量較小，一般容易被設(shè)計(jì)人員忽視，因此對(duì)伸縮縫考慮和設(shè)計(jì)不夠細(xì)致：伸縮裝置受力復(fù)雜，但與之密切相關(guān)的錨固系統(tǒng)不合理；在設(shè)計(jì)中，對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不夠。例如，由于錨固混凝土太薄，鋼筋密集，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確嵌入梁中，甚至無法嵌入，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)錨固在整體層混凝土中