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路基被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)偏距怎么定，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工順序：錨桿和鋼柱基礎(chǔ)定位->開挖基坑與澆筑混凝土（土質(zhì)邊坡時(shí)使用）/鉆鑿地腳螺栓錨孔（巖質(zhì)基礎(chǔ)時(shí)使用）->安裝基座和錨桿->安裝鋼柱并對(duì)其進(jìn)行調(diào)試，拉錨繩和支撐繩安裝->張掛連接環(huán)形網(wǎng)或鋼絲繩網(wǎng)->張掛雙絞六邊形網(wǎng)或鋼絲格柵網(wǎng)->調(diào)試支撐繩。
被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的施工是比較繁瑣的，需要按照規(guī)程一步步安裝。其中測(cè)量放線是不容忽視的，因?yàn)榉啪€測(cè)量后的數(shù)據(jù)是方向的指引，關(guān)系到整個(gè)工程的安裝效果。
　測(cè)量放線是被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的指導(dǎo)綱領(lǐng)，要讓經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工程師測(cè)量，這樣才能制定出的安裝計(jì)劃和施工方案。
　　測(cè)量放線后確定的安裝位置，是通過(guò)對(duì)山體各方面綜合分析確定的，分析的因素包括：土質(zhì)、邊坡角度及落石滾落后的勢(shì)能等方面。確定基座安裝位置后，不能隨意更改。高處的落石滾落后如果第二次撞擊直接撞擊到被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)上，那勢(shì)能是非常大，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)承受的沖擊力也是非常大的。如果被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)距離第二次撞擊非常近，在第二次撞擊時(shí)勢(shì)能就化解的非常小了，可以很好的攔截，并不影響被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的使用壽命，各個(gè)零部件也不會(huì)受到太大的沖擊。
　 鋼柱的安裝位置并不是一點(diǎn)也不允許偏移，但偏移的位置不能超過(guò)整體位置的20%。調(diào)整位置的原因可以從兩個(gè)方面考慮：當(dāng)前土質(zhì)比較松軟，安裝后無(wú)法保證其牢固性;某處山坡傾斜度大，施工難度較難而且影響立柱的牢固性，此種情況下同樣可以調(diào)整位置。
　　被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)基座的安裝固定可以一般采用打孔注漿的方式，注漿后的基座需要凝固3天以上的時(shí)間。在這期間我們可以對(duì)被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)兩側(cè)的錨拉繩鉆孔，打入鋼絲繩錨桿。從上面的介紹相信大家已經(jīng)初步了解被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)測(cè)量放線的重要性，高素質(zhì)的施工隊(duì)伍才能打造鋼鐵般的防護(hù)墻，讓高速公路、鐵路暢通無(wú)阻，保證旅客和司機(jī)們的人身安全。