GCPZ盆式橡膠支座廠家速度快品質(zhì)好 板式隔震橡膠支座可抽檢合格再提貨

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鐵標TB/T 2331-2004沒有的章節(jié)對GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座的性能進行規(guī)定，僅在成品支座實驗中做了隱性規(guī)定，規(guī)定了支座豎向承載力、摩擦副滑動性能和支座轉(zhuǎn)動性能的要求。
歐標EN1337-5則有的章節(jié)對GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座的功能要求進行了規(guī)定，要求盆式橡膠支座滿足豎向承載和轉(zhuǎn)動的要求，同時，還有足夠的可靠性、耐久性。
相比較而言，鐵標的功能要求不夠明確和完善，在耐久性方面進行實驗驗證方面的要求較低，在科技基[2007]95號附件B中做了長期磨耗的要求，即僅對客運專線鐵路用GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座有耐久性驗證要求。另外，對成品支座的低溫性能也沒有實驗驗證要求。



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本文采用有限元分析軟件Midas Civil/2010，建立一座5跨連續(xù)梁橋的計算分析模型，采用非線性動力時程分析方法研究了軟弱土場地條件下GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座的適用性。通過改變橋墩的高度和橋墩直徑來改變橋墩的剛度，建立不同的工況。比較采用高阻尼橡膠支座和板式橡膠支座的橋梁的地震響應(yīng)，來研究軟弱土場地條件下，高阻尼橡膠支座的減震效果。研究結(jié)果表明，在軟弱土場地條件下，高阻尼橡膠支座是可以采用的，并具有較好的減震效果。
GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座的開發(fā)應(yīng)用，使橋梁減隔震設(shè)計得以實現(xiàn)。使用純橡膠支座來作為橋梁的支座時，雖然也可以滿足柔性水平變形的剛度的要求，但是此類支座的豎向壓縮變形過大，很難滿足橋梁的豎向剛度的要求，而且施工控制過程復(fù)雜，十分困難。如果在純GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座的橡膠層內(nèi)交錯布置薄鋼板，形成板式橡膠支座，鋼板一方面可以控制橡膠層的橫向膨脹變形，另一方面又不影響支座的水平變形，使得支座同時具備豎向剛度大和水平剛度小的特點。純GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座與板式橡膠支座在變形方面的區(qū)別，從圖2.3中很容易看出。
實踐表明，采用安裝PVC整體式GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座螺栓防銹螺帽、粘透明不干膠防塵膠帶的方法，是一項延長支座涂油防銹周期、支座防塵行之有效的措施，而且具有明顯
的經(jīng)濟效益。



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GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座是當今應(yīng)用為廣泛的支座之一，其鐵路行業(yè)標準則是借鑒歐洲技術(shù)，蛛合中國實際而制定的行業(yè)標準。研究鐵標和歐標的差異和特點，根據(jù)應(yīng)用的經(jīng)驗和實際需求，時GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座鐵路標準提出完善建議，在鐵路行業(yè)大發(fā)展的今天，對線路安全和建造成本控制均具有重要的意義。通過對鐵標與歐標的對比分析，目前的GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座鐵標和歐標已有部分已滯后，不能滿足支座的設(shè)計、應(yīng)用要求。此外，亦有部分內(nèi)容不合理，有礙于新技術(shù)和新材料的應(yīng)用。因此，GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座鐵標和歐標巫待修仃。據(jù)此，對盆式橡膠支座鐵路標準提出了修訂建議。
“十一五”期間我國客運專線鐵路建設(shè)中超過}s%路段需要橋梁支座，其中GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座占一半以上。盆式橡膠支座鐵路標準和規(guī)范性文件正是鐵道部在鐵路建設(shè)期間，借鑒歐洲GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座技術(shù)和標準，結(jié)合國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)和實際而制定的鐵道部行業(yè)標準。研究兩者的差異和特點，結(jié)合應(yīng)用的經(jīng)驗和實際需求，對盆式橡膠支座鐵路標準提出完善建議，在鐵路行業(yè)大發(fā)展的今天，對線路安全和建造成本控制均具有重要的意義。
GCPZ盆式橡膠支座、板式隔震橡膠支座中國鐵路標準與歐洲標準介紹盆式橡膠支座鐵路標準《鐵路橋梁盆式橡膠支座》( TB/T 2331-2004 )(以下簡稱“鐵標”)是中國鐵路行業(yè)廣泛采用的基礎(chǔ)標準。中國鐵道部科技基[2005]101號《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》和科技基[2007]95號(客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補充規(guī)定》則是基于標準TB/T2331-2004，為中國客運專線鐵路用盆式橡膠支座制定的特殊標準性文件，這2個文件是中國客運專線鐵路用盆式橡膠支座遵守的強制性規(guī)定。
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