太原LRB-Ⅱ鉛芯橡膠支座報價！山西建筑隔震橡膠支座廠家
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鉛芯橡膠支座是一般板式橡膠支的基礎(chǔ)上，在支座中心放人鉛芯，以改善橡膠支座的阻尼性能的一種抗震支座。鉛芯橡膠支座承受結(jié)構(gòu)物的重量及水平力，使鉛芯產(chǎn)性滯回阻尼的塑性變形，并通過橡膠提供水平恢復(fù)力。

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對于每種類型的鉛芯橡膠支座，生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制和檢驗的要求是和型式試驗一致的。生產(chǎn)控制測試的測試樣件應(yīng)該選取批生產(chǎn)的支座。隨后生產(chǎn)的支座，隨機抽取至少20%的支座進行生產(chǎn)控制測試。對于包含四個或者更少支座的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)中的每個支座進行測試，除非結(jié)構(gòu)工程師同意不進行測試。
我國于2010年由交通運輸部組織編制《公路橋梁鉛芯橡膠隔震支座》標(biāo)準(zhǔn)，已完成報批稿。在該報稿中對鉛芯橡膠隔震支座的成品力學(xué)性能試驗作出了具體規(guī)定，要求進行豎向剛度試驗、壓縮變形量試驗，減應(yīng)變?yōu)?75%時的水平等效剛度及等效阻尼比試驗、大水平位移能力試驗，力學(xué)相關(guān)穩(wěn)定性能試驗五項試驗檢驗。

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在相同的前提下，對同一地震波，采用板式橡膠支座時的響應(yīng)峰是采用鋼支座的50%~75%，而采用鉛式橡膠支座時的響應(yīng)峰是采用鋼支座的50%~75%，是鋼支座的25%~50，充分體現(xiàn)了鉛芯橡膠支座的阻尼特性和耗能能力。
鉛芯橡膠支座田廣鐵路僑梁時，由于支座的橫向剛度較小，為了列車運行時的橫向穩(wěn)定性，在鉛芯橡膠支座的兩側(cè)設(shè)置橫向限位構(gòu)造。

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鉛芯橡膠支座應(yīng)用于多層框架結(jié)構(gòu)加層改造的減震研究
本文將鉛芯橡膠支座引入多層框架結(jié)構(gòu)加層改造的減震研究,利用非線性時程分析法對一具體結(jié)構(gòu)作了多種方案在3種地震波激勵下的計算分析.結(jié)果表明,增層時采用鉛芯橡膠支座減震是一種有效的手段.
層間隔震不同于基礎(chǔ)隔震,工作機理比較復(fù)雜,當(dāng)隔震元件置于頂層之下時,則類似于主結(jié)構(gòu)與一TMD子系統(tǒng)共同作用問題.我國學(xué)者對應(yīng)用疊層橡膠支座(Laminated Rubber Bearing,簡稱LRB)對房屋加層改造的地震響應(yīng)控制進行了試驗和理論研究,論述了應(yīng)用TMD方法對結(jié)構(gòu)進行“加層減震”的性.
目前,鉛芯疊層橡膠支座(Lead laminated Rubber Bearing簡稱LRB)已較廣泛地應(yīng)用于房屋的基底隔震,LRB鉛芯橡膠支座融隔震與滯變耗能于一體,構(gòu)造簡單,可靠性高.本文將這種支座引入層間隔震研究.LRB鉛芯橡膠支座是一種強非線性隔震元件,由其組成的減震系統(tǒng)將是一個非線性系統(tǒng),其動力學(xué)行為及減震機理較采用LRB鉛芯橡膠支座更為復(fù)雜,本文結(jié)合一框架結(jié)構(gòu)的加層改造對此作了探討.

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1　加層改造房屋概況
原有建設(shè)物為一7層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)辦公樓,建筑物層高為:第1層4.0m,第2至7層3.6m.各種框架柱斷面尺寸為: 1～ 2層0.55× 0.55m2,3～ 4層0.50× 0.50m2,5～ 7層0.45×0.45m2,砼標(biāo)號C25.樓層梁斷面為0.25× 0.65m2,走道梁斷面為0.25× 0.40m2,砼標(biāo)號C20.加層層高3.6m,柱斷面0.45× 0.45m2,梁斷面同其他樓層.
為了便于比較分析,本文考慮了3種加層方案: (1)直接加層(普通加層方案);(2)普通疊層橡膠支座加層(LRB方案);(3)鉛芯疊層橡膠支座加層(LRB方案).

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2 結(jié)　語
(1)將LRB鉛芯橡膠支座應(yīng)用于多層框架結(jié)構(gòu)加層改造的減震是可行的,既可實現(xiàn)增層,又可結(jié)構(gòu)的抗震能力.同時對框架結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計提供了一種新的途徑.
(2)應(yīng)用LRB較RB來講,可有效限制支座變形,提高減震系統(tǒng)的安全性及可靠性.
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