公路橋梁伸縮縫破壞原因
衡水路翔橡膠生產(chǎn)的多組式伸縮縫由邊梁、中梁、支承橫梁、位移控制箱、承壓支座、壓緊支座、錨固構件和密封橡膠帶組成，每組位移均為0-80mm，根據(jù)橋梁實際位移量要求確定組數(shù)，目前大位移量可達1200mm。主要形式有：XF型斜向支承式伸縮裝置。SSFB型直向支承式伸縮裝置。多組式伸縮縫采用異型鋼材高度僅50MM，結構簡單，安裝方便，具有明顯的安全性、舒適性和耐久性。適用于橋面鋪裝層厚高度等于或大于80mm的各種梁既方便舊橋伸縮裝置更換，又可供新橋修建時選用。
多組式伸縮縫產(chǎn)品特點
1.堅固可靠
多組式伸縮縫的邊梁及中梁采用16Mn鋼軋制而成，能承受大流量、大噸位車輛的垂直荷載與水平?jīng)_擊。其錨固構件同梁體、橋臺的預埋鋼筋焊接牢固，能將車輛荷載可靠地傳遞至墩臺，結構合理、堅固耐用，適用于設計荷載汽—超20，掛—120之橋梁。
2.伸縮靈敏
多組式伸縮縫的位移控制系統(tǒng)由橡膠彈簧、四氟承壓支座等彈性元件或斜向支承構件組成，各組位移均勻，伸縮摩阻力小。
3.橋面平順、行車舒適
多組式伸縮縫既能梁體的自由伸縮位移，又能使橋面接縫形成一個平順整體，行車平穩(wěn)舒適。
4.止水防蝕
嵌裝于每組鋼梁溝槽內的氯丁橡膠密封條。按橋寬整條加工，具良好的彈性變形與防水防塵功能；能有效保護伸縮裝置內部構件及梁底支座免受浸蝕。
5.移位量大，選擇便利
多組式伸縮縫位移量按模數(shù)設計制造，由80至1200mm。橋梁設計建設部門可根據(jù)橋梁上部構造實際伸縮量自由選定。
橋梁伸縮裝置的破壞原因分析
　　 1、設計方面的原因
　　 伸縮縫在整個橋梁工程中所占的分量不多，一般容易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設計。另一方面，由于伸縮縫需要預留槽口，這對橋板結構而言是在斷面上的一種削弱，而設計時對橋梁端部未能慎重考慮，在反復荷載的作用下，梁端破壞引起伸縮縫裝置失靈。另外，有時變形量計算不妥，采用過大的伸縮間距。也會導致梁端的局部受力過大而導致伸縮縫裝置破壞。
　　 2、施工方面的原因
　　 在這里面包括構件預埋筋的埋設過低或過高，以及前后錯位導致伸縮縫錨筋無法正常搭接長度等情況，從而嚴重影響了伸縮縫的安裝和使用。而且伸縮縫施工處于工程項目的尾期，此時通車壓力較大，各項收尾階段的工程于伸縮縫施工常常出現(xiàn)交叉作業(yè)的情況，導致伸縮縫工作環(huán)境下降。施工過程中，對溫度因素考慮不周，對由于溫度變化所產(chǎn)生的間距變化未能及時調整和施工。
　　 3、伸縮裝置自身問題
　　 伸縮裝置本身構造剛度不足，錨固的構件強度不夠，在運營過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。
　　 4、交通量的影響
　　 高速行駛的重載車頻繁而強烈的沖擊伸縮縫，造成伸縮裝置的部件破壞，脫落，松動。

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