板式橡膠支座安裝更換施工
衡水路翔公司生產(chǎn)的橡膠支座/橋梁支座/橋梁橡膠支座按固定與否分類可以分為固定支座及活動(dòng)支座
固定支座起著餃的作用,他允許橋梁結(jié)構(gòu)在沿著線路的豎直平面內(nèi)自由地轉(zhuǎn)動(dòng).活動(dòng)支座除了能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)外,還應(yīng)允許在活載及溫度變化時(shí),梁端可縱向水平移動(dòng),簡(jiǎn)支梁橋,按其靜力圖式應(yīng)在其一端設(shè)置固定支座,另一端設(shè)置活動(dòng)支座.對(duì)于鐵路路梁橋梁,由于制動(dòng)力影響較大,固定支座與活動(dòng)支座的布置應(yīng)根據(jù)以下原則,
1、 對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)而言,好使梁的下弦在制動(dòng)力的作用下受壓,并能抵消一部分豎向荷載下弦產(chǎn)生的拉力.
2、 對(duì)橋墩而言,好讓制動(dòng)力的作用方向指向橋墩中心,并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓,在制動(dòng)力作用下受壓而不是受拉.
3、 對(duì)橋臺(tái)而言,好讓制動(dòng)力的作用方向指向河岸,使橋臺(tái)頂部混凝土或漿砌片石受壓,并能平衡一部分臺(tái)后填土壓力
4、 根據(jù)上述原則,《鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)定》規(guī)定,固定支座的布置,在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端,在車站附近,應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端,在區(qū)間平道上,應(yīng)設(shè)在重車方向的前端,當(dāng)上述規(guī)定相互抵觸時(shí),則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置,即應(yīng)先滿足坡道上的需求
5、 對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁橋,為使縱向水平力在各敦上均勻分配,不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上
6、 對(duì)于公路的多跨簡(jiǎn)支梁橋,通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個(gè)橋墩上,當(dāng)橋墩較高時(shí),為減小水平作用,可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座,對(duì)于坡道上設(shè)置的橋,也將固定支座布置在較低的墩臺(tái)上,對(duì)特別寬的公路橋梁,應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座
7、 懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座,另一端設(shè)置活動(dòng)支座,,多孔懸梁橋掛梁的支座布置與簡(jiǎn)支梁相同
8、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個(gè)固定支座,為避免梁的活動(dòng)端伸縮縫過大,固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點(diǎn)上,如該處敦身較高或因地基受力條件等原因,則應(yīng)考慮避開,或采取特殊措施,以免敦身尺寸過大
從以下幾方面對(duì)板式橡膠支座質(zhì)量進(jìn)行控制。1、選擇適合的板式橡膠支座類型。目前常用的主要是橋梁板式板式橡膠支座，其簡(jiǎn)單異性、造價(jià)不高、施工簡(jiǎn)單，從而得到廣泛應(yīng)用。但是從性能而言，近年來盤式板式橡膠支座的性能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通的板式板式橡膠支座。盤式板式橡膠支座使用聚醚聚氨酯橡膠代替氯丁橡膠和天然橡膠材料的一種圓盤式板式橡膠支座。承載能力可達(dá)到一般板式板式橡膠支座的16倍，不發(fā)生過度的變形，并且柔度也適用轉(zhuǎn)角的需要，不發(fā)生脫空現(xiàn)象，并且不產(chǎn)生過大的應(yīng)力傳遞給其他構(gòu)件。并且在設(shè)計(jì)方面比盆式板式橡膠支座和球形支座要相對(duì)簡(jiǎn)單，目前成為大跨度橋梁結(jié)構(gòu)支座的有力競(jìng)爭(zhēng)者。2、做好支座的試驗(yàn)檢測(cè)工作。支座進(jìn)場(chǎng)需提供產(chǎn)品合格證和出廠證明，產(chǎn)品合格證書中應(yīng)有支座技術(shù)性能指標(biāo)。支座進(jìn)場(chǎng)前需按批次、單元進(jìn)行規(guī)定頻率的抽樣檢驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均應(yīng)滿足要求。對(duì)板式橡膠支座的拉伸強(qiáng)度、脆性溫度、變形、剝離強(qiáng)度、硬度變化等進(jìn)行檢驗(yàn)，還要對(duì)成品平面尺寸
　　偏差檢驗(yàn)、成品厚度進(jìn)行解剖檢驗(yàn)。

查看全部介紹