橋梁維修加固-公路橋梁維護加固意義
一、我國交通運輸量大幅度增長，車輛載重及行車密度不斷增大促使著交通運輸事業(yè)也在迅猛發(fā)展，同時也造成了高速公路橋梁問題的出現(xiàn)，外加逐年遞增的公路橋梁維修和養(yǎng)護的經(jīng)費問題，而我國還在由高速公路的初始階段向著高速公路新建與養(yǎng)護共同建設(shè)的階段過渡。
　　二、公路橋梁存在的缺陷和維護加固的意義
　　隨著橋梁設(shè)計規(guī)范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計荷載已由汽車 6 級、汽車 8級、汽車13級發(fā)展到汽車15級、汽車20級及汽車超 20 級，并且仍有繼續(xù)增大的趨勢，使公路橋梁已不能滿足道路交通的需要。
　　一是通行能力不足。主要表現(xiàn)在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低，橋上通車凈空或橋下通車凈空不足，等等，影響了橋梁通車效率。
　　二是施工技術(shù)落后。由于橋梁設(shè)計及施工存在缺陷，再加上碳化、氯離子入、酸侵蝕、堿 - 集料反應、凍融、鹽害等各種不利作用，使橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重以及超出設(shè)計的洪水、泥石流、冰、冰凍、地震、強風，船舶撞擊。
　　1.實施公路橋梁維護加固是運輸安全的客觀要求
　　伴隨著運輸業(yè)的發(fā)展，各種超重型車輛不斷投產(chǎn)使用，跨區(qū)域物資運輸，跨區(qū)域的經(jīng)濟文化交流，旅游業(yè)的興起等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都嚴重使得公路橋梁出現(xiàn)了一定超負荷現(xiàn)象，使得公路橋梁的承載力不斷得到加重，加上公路橋梁受到風雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患，因此，實施路橋加固，是運輸安全的客觀要求。
　　2.實施公路橋梁維護加固是路橋的功能正常發(fā)揮，實現(xiàn)社會經(jīng)濟效益的必然選擇.交通運輸業(yè)是關(guān)系到我國經(jīng)濟命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域，不斷實現(xiàn)交通運輸業(yè)服務質(zhì)量的提升，就時刻公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的功能正常，可以隨時發(fā)揮出這些基礎(chǔ)設(shè)施的正常效率，因此，加強對路橋的維護管理，加大路橋的加固管理，是提升整個交通運輸網(wǎng)絡服務水平，提高整個網(wǎng)絡的經(jīng)濟效益的必然選擇。
　　3.實施公路橋梁維護加固是公路橋梁養(yǎng)護過程中的重要環(huán)節(jié)。近些年來，我國的公路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認的是，公路交通網(wǎng)絡中，依然存在著一些細節(jié)處容易發(fā)生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，甚至是橋上線纜的斷裂，使得高速公路橋梁處隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發(fā)生，都是由于對橋梁的護養(yǎng)不力，負荷過度。因此，加強對公路的護理，是解決我國公路交通中，發(fā)生眾多交通事故，消除安全隱患的重要之一。
　　三、公路橋梁加固技術(shù)主要措施
　　與其它類型建筑物一樣，橋梁的“生命周期”需要經(jīng)歷動工建造、使用運營和壽命老化三個階段。 大橋是建造于土基之上造型特殊的建筑物，除了一般建筑物都要遭受到的風雨侵蝕、熱脹冷縮等自然的環(huán)境破壞作用，還會受橋梁使用環(huán)境的不利影響，不可避免地產(chǎn)生各種形式的破壞。 當破壞影響積累到一定程度，就會對橋梁結(jié)構(gòu)帶來威脅。 因此，針對橋梁受損部位的各類維修、加固和改造施工，成為橋梁養(yǎng)護的必需內(nèi)容。
　　公路橋梁應定期檢測，一旦發(fā)現(xiàn)隱患迅速著手采取限制措施，通過施工技術(shù)手段增加橋梁的承載能力。
　　1.加固舊橋主梁技術(shù)。 ，充分利用墩頂上方兩孔梁端的多余空間設(shè)置挑梁。 挑梁為現(xiàn)澆的橫向式懸臂挑梁，并在上面安裝妥當預制的微彎板；第二，懸臂部分立設(shè)“π”形人行道上梁。 橋梁兩側(cè)的人行道梁應比主梁長，人行道梁的支承點分別在邊墩挑梁和路堤特設(shè)的支墩上。 這種做法主要是為了減少加寬橋臺的工程量。 第三，在人行道翼緣與舊橋面之間現(xiàn)澆橋面拓寬部分，并于鋪裝橋面層時現(xiàn)澆行車道。 施工中，橋面的拓寬部分和鋪裝層需加入鋼筋網(wǎng)，以加強橋梁整體性。 第四，橋梁伸縮縫應當設(shè)置在挑梁頂?shù)闹行牟课?，行車道路面延伸形成于挑梁上?
　　2.橋面整治技術(shù)。 公路橋梁安全運營需要穩(wěn)定和堅實的基層。 在橋梁加固時，為了提高橋梁整體質(zhì)量，應將原來的橋面基層清除干凈，包括一部分砂石墊層（如果橋面用的不是砂石填料，應將其完全清除，然后再換成砂石填料，并碾壓夯實），攤鋪水泥穩(wěn)定砂石基層，澆注鋼筋混凝土橋面。
　　3.拓寬加固技術(shù)。 為了不影響正常通車，應適當實行交通管制，一邊通車一邊施工的情況下進行拓寬加固。 加固時利用舊橋原本就有的墩臺，所有拓寬加固施工都在橋梁的上部開展，可以為國家節(jié)省更多的建設(shè)資金。 當然，這種加固技術(shù)有一定的局限性，但如果設(shè)計施工方案考慮周全，還是能夠滿足設(shè)計荷載要求的。
　　4.加固橋臺后座技術(shù)。將橋臺后座上路面除去 ，改成38# 鋼筋混凝土單向簡支預制板， 支承于兩側(cè)墻上。 用直徑25mm 的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝混凝土橋面，鋼筋混凝土板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。
　　5.加固主梁負彎矩技術(shù)。主梁負彎矩區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀，在實際上也會因雨水滲入主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時，根據(jù)計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，由于新設(shè)計標準的荷載負彎矩作用，橋面混凝土的拉應力將達到 3.96MPa，采用鋼纖維混凝土，其抗拉設(shè)計強度有可能大于此拉應力，從而橋面不出現(xiàn)裂縫。在加固中應對負彎矩區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維混凝土，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體。
　　四.公路橋梁加固的幾點建議
　　1.要做到科學的加固維修設(shè)計，從路橋的現(xiàn)實狀況和整個交通網(wǎng)絡的實際出發(fā)，實地勘察，精密測量，采集手相關(guān)的地質(zhì)地貌，施工高度，施工難度等一系列的客觀數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的真是完整性，采取科學合理的設(shè)計方法，選擇合理的加固方法，制定嚴格的施工規(guī)范，做好各種加固施工前的準備，比如對器械工具、人員的準備。
　　2.要采取的技術(shù)設(shè)備，對加固施工的各種機械設(shè)備做出科學選擇，機械設(shè)備穩(wěn)定安全，同時，要加強對加固材料的選擇，采購質(zhì)量管理，選擇符合我國國家質(zhì)量標準的材料，杜絕假冒偽劣產(chǎn)品，從材料商加固的質(zhì)量。同時，嚴格執(zhí)行材料使用制度，規(guī)范科學合理施工使用，避免浪費，做到物盡其用。
　　3.要對整個加固工程設(shè)計施工都進行全程監(jiān)控，實施全面的質(zhì)量管理監(jiān)督。加強對管理人員的管理技能的提高，培養(yǎng)其負責的工作態(tài)度，安裝的監(jiān)控設(shè)備，加強對施工人員的施工規(guī)范性指導和管理，從施工細節(jié)到全局的施工進度，加固后的護理修繕，都做出細致全面的監(jiān)控，質(zhì)量的高標準。同時，要做好加固后期的定期實施路橋維護、管理。全程管理控制，加固的質(zhì)量，提高整個交通網(wǎng)絡中的路橋使用壽命和安全性能。

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