外加劑對(duì)混凝土的抗碳化性能有一定的改善作用，混凝土的碳化深度和孔隙率間存在一定的線性關(guān)系；外加劑對(duì)混凝土的抗凍性影響很大，摻引氣減水劑的混凝土抗凍性較好，而單摻早強(qiáng)劑對(duì)混凝土抗凍性無(wú)改善作用

路面修補(bǔ)料（砼修補(bǔ)砂漿）

   水泥路面修補(bǔ)料主要用于高低速、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、加油站、飛機(jī)場(chǎng)、橋梁伸縮縫，廠區(qū)地面鄉(xiāng)村道路等水泥混凝土路面的破損、蜂窩、麻面、起砂、起皮等                                     

1、常溫下快速固化，路面修補(bǔ)后2-3小時(shí)后便可開放交通。

2、體系為堿性體系，與水泥相容性好，并且對(duì)鋼筋無(wú)銹蝕。

3、粘接力強(qiáng)、抗剝落、耐久性好，熱膨脹系數(shù)與砼接近。

工時(shí)無(wú)需復(fù)雜的施工機(jī)械和技術(shù)要求，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間的封閉交通，施工后兩小時(shí)可開放交通；無(wú)需對(duì)病害部位開挖，可節(jié)省大量的施工費(fèi)、材料費(fèi)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，延緩道路病害的擴(kuò)散和蔓延，延長(zhǎng)道路使用壽命；而且修補(bǔ)后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。

粘接性能

利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補(bǔ)面與原混凝土反應(yīng)成統(tǒng)一的整體，從而形成很高粘接強(qiáng)度，施工后2小時(shí)的粘接強(qiáng)度可達(dá)到1.8Mpa，可與各種病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實(shí)現(xiàn)3mm超薄修補(bǔ)，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂

耐久性能

較快的早期性能體現(xiàn)和較高的早期強(qiáng)度，且后期不衰減，對(duì)很多病害部位可做到一次性除去；材料本身有很強(qiáng)的防水、耐腐和抗紫外線能力，其能力是原水泥混凝土的4倍以上，性能衰減不會(huì)早于原混凝土，不會(huì)因老化而失去粘接能力和抗壓強(qiáng)度。

抗壓性能

修補(bǔ)料固化后有較強(qiáng)的抗壓和抗折能力，兩小時(shí)的抗壓強(qiáng)度可達(dá)22Mpa，后期強(qiáng)度不斷上升，強(qiáng)度可達(dá)到50-60MPa，對(duì)病害部位有很好的補(bǔ)強(qiáng)和支撐作用，修補(bǔ)厚度3mm即可達(dá)到非特殊車輛荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)破碎和脫落。

錨桿錨固劑

一、用途

高和牌錨固劑主要用于鐵路、公路、水工隧道、礦岍巷和人等地下工程采胱爆破、錨噴

支護(hù)的施工作業(yè)中,也可用于地面邊坡加固、堵隙止水及特殊施工工程。

二、主要性能特點(diǎn)

1、高和牌錨固劑具有早強(qiáng)快凝結(jié)和膨脹擠緊的雙重錨固作用,錨固可靠,2小時(shí)錨固力可達(dá)5噸以上。錨固性能居當(dāng)前水平,能及時(shí)有效控制圍巖，防止巖層離層、松脫、坍塌,可靠保護(hù)圍巖的完整性、穩(wěn)定性,確保安全和支護(hù)質(zhì)量。

2、高和牌錨固劑具有超早強(qiáng)型、早強(qiáng)型和普通型系列產(chǎn)品，可滿足不同類型圍巖條件下的錨固支護(hù)需要。

3、用特種高滲水性高韌性紙袋制成的實(shí)心卷式錨固卷,采用浸水裝填后插入錨桿的新穎工藝,實(shí)現(xiàn)，快速簡(jiǎn)便可靠錨固，免除了傳統(tǒng)注漿的繁雜操作和難以注滿錨孔影響錨固質(zhì)量的弊端。

4、可按用戶要求加工不同規(guī)格、性能的錨固卷。

三、操作使用方法

1、根據(jù)設(shè)計(jì)的圍巖的穩(wěn)定性,可采用全錨式或端錨式,工藝操作要求“三快”即快速浸泡、快速裝填、快速插入桿體,以收到錨固效果。

2、將每個(gè)錨孔,即一根錨桿所需卷式錨固卷的條數(shù),一次性集中浸入清潔水中(不小0.3m深度)

60至90秒后取出,涌水段、水下錨固或堵隙止水時(shí)，浸水30- 40秒后取出。

3、將浸水后取出的錨固劑逐條依次用工具裝入錨桿孔并逐條壓實(shí)。

4、將錨桿插入打入錨孔中的預(yù)定設(shè)計(jì)安裝完畢，對(duì)于有墊板的錨桿,半小時(shí)后安裝墊板，擰緊螺栓，達(dá)到錨勤。