道閘系統(tǒng)常規(guī)的需求環(huán)境有道路控制、小區(qū)物業(yè)、商場(chǎng)、園區(qū)、工廠等，環(huán)境不同，車(chē)位總數(shù)、平均車(chē)流量、高峰期通道車(chē)流量等數(shù)據(jù)對(duì)道閘的開(kāi)閘速度、道閘機(jī)芯熱適應(yīng)性的要求會(huì)有不同的要求；
道閘功能，這個(gè)在少數(shù)品牌的產(chǎn)品中會(huì)有，挺實(shí)用的一個(gè)功能，常規(guī)的產(chǎn)品只能是通過(guò)桿長(zhǎng)和桿的類(lèi)型來(lái)判斷設(shè)定抬桿的速度，無(wú)法考慮潤(rùn)滑和冷暖對(duì)阻尼的影響；自學(xué)功能能夠讀取設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的阻尼和力矩，從而自動(dòng)設(shè)備合適的抬桿速度，在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)持續(xù)的去匹配，避免閘機(jī)超負(fù)荷或低效率運(yùn)轉(zhuǎn)；大同自動(dòng)道閘|起落桿停車(chē)場(chǎng)-二代機(jī)芯|本地倉(cāng)儲(chǔ)
道閘箱門(mén)和閘桿拆卸預(yù)警，這個(gè)功能不用過(guò)多解釋?zhuān)饕潜苊庠谝恍o(wú)人值守的通道卸桿逃費(fèi)后損失進(jìn)一步擴(kuò)大；道閘運(yùn)行狀態(tài)上報(bào)，常規(guī)道閘是通過(guò)車(chē)牌識(shí)別機(jī)（或出入口控制機(jī)）來(lái)控制開(kāi)關(guān)閘，系統(tǒng)僅只知道控制機(jī)的狀態(tài)，如果道閘掉線或出現(xiàn)異常停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)無(wú)法了解，所以有無(wú)運(yùn)行狀態(tài)上報(bào)也是比較重要的一個(gè)細(xì)節(jié)；
車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)出入口被砸的現(xiàn)象已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，作為停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)廠家也會(huì)經(jīng)常接到這樣的客戶(hù)反饋，不管是技術(shù)或者管理上的原因，出現(xiàn)這樣糾纏不清的問(wèn)題，這使得人們對(duì)停車(chē)場(chǎng)道閘系統(tǒng)的安全越來(lái)越重視。針對(duì)停車(chē)場(chǎng)道閘系統(tǒng)的防砸技術(shù)我們可以簡(jiǎn)單總結(jié)為以下幾種：
，為常見(jiàn)的也是早使用的停車(chē)場(chǎng)防砸技術(shù)是通過(guò)地感線圈來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到地感觸發(fā)信號(hào)道閘就會(huì)進(jìn)行抬桿，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)地感后，地感信號(hào)消失道閘就會(huì)自動(dòng)落桿，這種防砸技術(shù)的缺點(diǎn)就是不具備防砸人功能，在停車(chē)場(chǎng)出入口需要進(jìn)行人車(chē)分開(kāi)管理。
其次，壓力電波防砸技術(shù)，這種防砸技術(shù)主要是通過(guò)安裝遇阻返回裝置來(lái)進(jìn)行道閘起落桿的控制，當(dāng)?shù)篱l桿在下落的過(guò)程中接觸到車(chē)輛或者行人，道閘桿底部的橡膠條受到阻力，就會(huì)下降自動(dòng)改為升起狀態(tài)，起到防止砸車(chē)砸人的作用。
再者，紅外防砸技術(shù)，這種方式的防砸是在進(jìn)出口道閘兩側(cè)安裝紅外線對(duì)射裝置，在道閘桿下落過(guò)程中，當(dāng)有車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，紅外線收到阻力作用，道閘桿就會(huì)自動(dòng)升起，反應(yīng)比較迅速，但是紅外線的對(duì)射范圍小，而且可能會(huì)受到雨雪天氣的干擾，使用范圍有限。

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