全球國際海運的咽喉要道分別是哪些？（國際海運干貨知識分享）
1·巴拿馬運河(Panama Canal)
假設我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過寬闊的太平洋后，要進入大西洋，首當其要沖的當然是巴拿馬運河。
在沒有巴拿馬運河之前，北美、中美、和南美大地無縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
從巴拿馬運河出來就是加勒比海，躲開海盜，繼續(xù)向東，跨過大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過去，要進入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路。海峽長90公里，窄的地方只有13公里，戰(zhàn)略要地顯而易見。
不要以為海峽的控制權在西班牙活摩洛哥手中，其實屬于英國。由于歷史原因，英國一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒有話語權了，整個國家都是靠英國軍人在那里浴血奮戰(zhàn)，把隆美爾的德國侵略者趕走了。
三·土耳其海峽(Turkish Straits)
進入地中海繼續(xù)向東，路過兩岸的歐、非國家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個半島就是克里米亞，雙方打得不可開交的地方。
四·蘇伊士運河(Suez Canal)
和巴拿馬運河不同，蘇伊士運河和中國的京杭大運河一樣，也是一條古運河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區(qū)域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運河成為世界文化遺產(chǎn)!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。
中南美航線主要國際海運港口有哪些？
巴西港口：提單上顯示運費，CNEE/NOTIFY的TAX ID(CNPJ)，HS CODE、NCM NO.和箱皮重，不接受電放 &SEAWAY BILL & 目的港放單，只簽發(fā)正本提單。
阿根廷港口：提單上顯示 HS CODE(NCM NO)(多品名選擇高貨值)，海關規(guī)定提單要顯示 hs code，不顯示會有罰金。顯示 SHPR/CNEE/NOTIFY 的完整名稱、地址、TEL/FAX/TAX ID(CUIT NO)，不能做電放 & SEAWAY BILL，只能簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
墨西哥港口：提單上顯示 SHPR/CNEE/NOTIFY的TEL/FAX/TAX ID，接受電放& SEAWAY BILL,不接受目的港放單。
智利港口：提單上顯示海運費，CNEE/NOTIFY的TAX ID，不接受電放 & SEAWAY BILL，只簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
烏拉圭港口：提單上顯示所有品名的4位數(shù)HS CODE，顯示SHPR的名稱、地址、稅號，顯示cnee的名稱、地址、稅號(RUT NO)，顯示NOTIFY的名稱、地址、電話、稅號(RUT NO)，不接受電放&SEAWAY BILL，接受目的港放單。
哥倫比亞港口：提單上顯示 CNEE/NOTIFY的名稱/地址/TEL/FAX/TAX ID(NIT NO)，CNEE 為哥倫比亞當?shù)氐墓?，不接受電?& SEAWAY BILL，只簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
國際海運除了運費還有這些費用（外貿(mào)人如何分辨收費項和亂收費）
海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉移部分費用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。
國際海運LOCAL CHARGE費用有哪些?(國際海運當?shù)刭M用大全)
LOCAL CHARGE(當?shù)刭M用)
關于LOCAL CHARGE(當?shù)刭M用)包括下列幾點(具體費用只做參考，沒有實際意義)：
訂艙費：一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
報關費：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報關費合計為100N,另外品名超過5個的,每增加5個也要加錢,我們付給報關行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。
文件費：(船公司收RMB115/BILL)。
操作費：RMB150-200(一般到付貨有,預付貨沒)。
AMS：USD25/RMB210(美加線) 。
拖卡費(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。
美森達、正班船、加班船、美森統(tǒng)配都是什么區(qū)別（美森快船渠道區(qū)分大全）
做美國亞馬遜市場的都知道美國海運集裝箱船美森輪船快。不管是航線時效、班輪準點率、靠港卸船效率方面都完勝其他船公司，尤其在目前美國變得嚴重，勞動力缺乏的情況之下更為明顯。其中美森快船渠道又分很多種產(chǎn)品：美森達、美森正班船、美森加班船、美森統(tǒng)配海派。它們之中怎么區(qū)分呢？從服務區(qū)分，然后再從時效區(qū)分，后是價格優(yōu)勢區(qū)分三個部分。
1.美森達
是以服務為出發(fā)點開發(fā)的美森產(chǎn)品渠道。賣家需要服務、時效，渠道，它采用的是美森正班船時效，在整條供應鏈里都會有權。比如說頭程貼標、配柜裝柜，艙位。到港后提柜、拆柜、打托、派送。能在時間享受的服務和時效。并且超時有賠付，超過時效1元/公斤/天。
2.美森正班船
美森正班船渠道時效和美森達也是一樣的，只是沒有賠付這項服務，價格次于美森達?？梢哉f是時效快，的一種渠道選擇。正班船在尾端派送又分為卡派和快遞派兩種，卡車能到的卡派也便宜，卡車不到的海派能送?；旧隙际沁@種物流方式。
3.美森加班船
美森加班船是CCX和CLX+航線，海上航線時間相對于正班船要晚2-4天。開船日期也是晚一天，也就是周4開船。一般是在公共碼頭卸船，相對于正班船的立碼頭優(yōu)勢沒這么明顯。時效比不上正班船，遇到塞港會有一定的延誤。不過再怎么也比普通船要快一些。價格在正班船和普通船之間，不是特別趕時效也是不為過的好選擇。尾端同樣是分為卡派和海派兩種方式。
4.美森統(tǒng)配
其實就是字面意思，美森快船統(tǒng)一配送，其中正班船和加班船隨機配。有的貨代EXX也拿進去統(tǒng)配，不過這方面我們錦秀國際是沒有的。有的情況下正班船配完了，就會只有加班船的情況，這種情況是有的，正班船艙位一般會比較吃緊，需要可以正班船渠道。
海運門到門是什么意思（門到門有哪些運輸渠道）
美國海運門到門是什么？進出口貿(mào)易術語中經(jīng)常聽到門到門的運輸方式，英文直譯是Door to Door， DDP （Delivered Duty Paid）。雙清包稅到門方式，是賣家提供貨物并送貨上門的服務。門到門采用的運輸渠道有多種，可以選擇空 運、海運、陸運等都派送到目的地。
門到門運輸在出口貿(mào)易和產(chǎn)品跨境出海常用、方便的物流渠道。比如美國海派、美森海派、達、以星海卡、專線直送、海運 小包等等。它可以是到FBA倉也可以到門（私人地址或者商業(yè)地址），費用全包：不另外收取報關費、清關、關稅、查驗（正常情況 下）、認證等等。
跨境電商或者貿(mào)易商可以是一件產(chǎn)品（海運/空運小包）門到門寄到美國買家手中，或者一個整柜送到美國客戶的商業(yè)地址或者 倉庫。在跨境物流美國海運之中，更多的是倉到倉的操作模式。國內(nèi)電商的產(chǎn)品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉 庫，裝柜海運到美國后，在拆柜后再送到美國FBA倉庫。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運輸服務。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國驗收貨物后，在工廠或者倉裝載集裝箱，負責運輸?shù)娜^程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運國“上門收貨”，目的國“送貨上門”的無憂服務，節(jié)省了收貨人的時間和人力物力成本。不過其中賣方的風險會 DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運港出發(fā)到達目的港之后，風險和關稅等就交 給買方了。也適用于國際快遞中不包關稅的方式中。美國?？ㄗ远惸Ｊ揭差愃朴贒DU，清關、關稅自付。
目的港費用和起運港費用包括哪些？（2023年12月目的港費用高嗎）
目的港費用
1、清關費C/C CHARGE
2、送貨費DELIVERY CHARGE
3、操作費HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費THC
5、港雜費：進口商檢，碼頭安保，提箱費，污箱費等
起運港費用
1、海運費(根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔)
2、拖車費
3、報關費
4、碼頭操作費THC
5、文件費、訂艙費及雜費(較少)
6、送貨費(工廠找車子送到倉庫的運輸費)
國際海運港口有哪些功能？（國際海運干貨知識分享）
港口是國際物流的特殊節(jié)點，是水陸交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。
港口由水域和陸域所組成。水域通常包括進港航道、錨泊地和港池。進港航道要船舶安全方便地進出港口，有足夠的深度和寬度，適當?shù)奈恢?、方向和彎道曲率半徑，大型船舶的航道寬度?80~300 米，小型船舶的為 50~60 米;錨泊地是指有天然掩護或人工掩護條件能抵御強風浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口;港池是指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停泊和調(diào)頭的水域。
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68元
產(chǎn)品名：空運雙清到門,陸運雙清到門,美國海運雙清到門,歐洲雙清到門
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